Lili en 09/2002 nous a envoyé une belle houle sur Margarita - Vénézuela. Ce cruiser a tapé sur le quai.

Ambiance dramatique, ça va péter salement au sud de Puerto Rico. On vérifie le mouillage de limon mou de la mangrove.

Un atlas les directions et forces des vents statistiques. Méfiance car changement climatique.

Le barographe est utile dans les régions à dépressions comme l’Atlantique nord.

Zones météo Inmarsat C.

Navtex avec écran et imprimante.

Icom 710, LA BLU marine classique.

Les conséquences du mauvais temps peuvent être rudes.

Récepteur météo facsimilé Furuno.

Anticyclone des Açores centré pile poil sur les Aç… Le plaisir des fichiers GRIB.

Predictwind, pour tous supports informatique et par multiples réceptions.

Champs des vents en Méditerranée occidentale.

Vue générale sur l’Atlantique Nord.

GRIB en direct des USA.

Infortuné mais courageux marin français rencontré avec son gréement de fortune.

Soleil en hémisphère sud.

METEO

Sujet passionnant que la météo, mais son analyse est une affaire de pros. Nous ne pouvons pas faire grand chose d'une météo non "travaillée" par un prévisionniste. L'interprétation personnelle d'une carte de pression est risquée et il vaut mieux la compléter par une carte des champs des vents fournie par les pros.

Comprendre les systèmes dépressionnaires, situer les dépressions et anticyclones par rapport au vent et savoir les demi-cercles dangereux des cyclones est déjà pas mal dans notre culture de prévisionniste en herbe.

Parmi les bons ouvrages de base, il y en est un que j'aime particulièrement, c'est " ABC de la météo " (Arthaud) de Gérard Janichon que vous pourrez trouver chez les bouquinistes. C'est très synthétique et clair. Le " Mayencon " est plus complet mais plus copieux. " Météo en Méditerranée " aide à comprendre le complexe système météo de Méditerranée occidentale.

Pour affiner les prévisions météos, nous avons toujours essayé de recouper plusieurs sources différentes pour une même zone. Par exemple : les fichiers vents de Globalmarinenet avec ceux de Météo France. La météo diffusée sur les ondes par Météo France pour les Antilles avec les prévisions US ou locales. La météo française avec l'espagnole en Méditerranée, la française avec l'anglaise en Atlantique, etc… Il y pratiquement toujours moyen d'en avoir au moins deux. Les résultats sont parfois assez écartés !

Voici quelques méthodes d'approche des humeurs d'Eole :

Le Pif

• Avec l'expérience de la navigation, on acquiert un certain feeling de la météo. A court terme d'accord, mais l'observation de la couleur du ciel, des nuages, de la direction du vent et celle des nuages, de la couleur de l'océan donne bien souvent une appréciation de la tendance des prochaines heures.

Les Journaux et le Téléphone

• Les journaux locaux des pays maritimes donnent souvent une météo marine pour la zone côtière, les capitaineries des pays européens affichent la météo du jour et les prévisions plus lointaines.
• Il faut mentionner aussi les serveurs téléphoniques météo de Météo France et Météo Consult (services payants).

Les Pilots Charts

• Pour rêver d'horizons lointains ou savoir à quel vent Eole va nous manger, il existe les PILOT CHARTS américaines en version gratuite téléchargeable ou sur l’excellent atlas de James Clarke couvrant l'Atlantique Nord, les Caraïbes et la Méditerranée. Cette édition est adaptée au plaisancier et de coût raisonnable. Parfait pour un tour d’Atlantique.
• Il existe également le logiciel PC Visual Passage Planner. C'est une version informatique des pilots charts. Couvre le monde. Il peut éditer les conditions de navigation sur la route projetée avec une optimisation théorique de route.
• Curieusement, je ne trouve plus d’app IOS pour la manipulation des Pilots Charts. Il existait « World Cruising Calendar » qui semble avoir disparu de l’Appstore. Je reste à l’écoute des «Pilot geeks».

 Les Instruments traditionnels

• Le baromètre est un élément décoratif et utile, surtout le modèle enregistreur (barographe). Sa lecture en Atlantique nord - Mer du Nord est un très bon indicateur des passages dépressionnaires. Nettement moins utile en Méditerranée et sous les tropiques. Un barographe de qualité (Naudet ou Wempe) dure une vie et suit les changements de bateaux.
• Le thermomètre extérieur n'est pas inutile mais c'est surtout la température de l'eau qui permet de savoir si on est dans le courant (portugais ou Gulf Stream par ex.). Sous les tropiques : pas besoin de le consulter, la température de l'eau oscillera entre 26 et 27 degrés tous les jours de l'année. Super !

Comment capter automatiquement à bord les bulletins météo ?

Le Standard C d'INMARSAT : il est allumé en permanence à bord (faible consommation) reçoit automatiquement les météos de la METAREA (GMDSS system) où l'on se trouve et ce au moins 2 fois par jour. Sur l'Atlantique nord, nous pouvions recevoir les météos américaines en plus des françaises.

L’image ci-contre indique quels satellites Inmarsat se chargent de l'envoi automatique de la météo suivant la zone où le bateau navigue.

Les météos US sont plus difficiles à lire car elles font référence à des coordonnées géographiques pas toujours identiques chaque jour, alors qu'en Europe nous travaillons avec des zones (Joséphine, Est Antilles, etc…). C'est beaucoup plus clair. Prenez la précaution de faire des photocopies avec un carreautage pour positionner les infos US .

NOTA BENE : les infos du Standard C (METAREA) ne sont pas nécessairement les mêmes que celles du Navtex (NAVAREA). En effet, les zones du grand large sont reprises sur le C et pas sur le Navtex. Il faut lire correctement le mode d'emploi du logiciel de réception du Std C pour comprendre les petits paramètrages possibles.

Vu son coût et vu la généralisation des autres systèmes satellitaires (Iridium, Fleet, ...), le standard C ne correspond plus aux besoins de la plaisance au long cours. Le trafic via e-mail des fichiers Grib (voir plus bas) se révèle une meilleure solution. Sauf évidemment s'il est déjà installé à bord ou que vous en trouvez en occasion pour un faible prix.

Le Navtex : c’est un simple boîtier de réception calé sur une fréquence (518 Khz) et une antenne extérieure qui va recevoir un flux d'information et les mémoriser. L'affichage de ces infos se fait de manière intégrée sur un écran LCD ou une petite imprimante. Il est également possible de décoder les infos en utilisant la BLU, le PC et un logiciel adapté, mais ce n'est plus automatique.

Les infos météos sont comme pour le C en langue anglaise très basique. Pour les indécrottables navigateurs unilingues, il existe parfois la même météo en langue autochtone (490 Khz). Ce service n'existe pas dans tous les pays. Il faut un décodeur bi-fréquence pour pouvoir exploiter la langue locale.

Il est possible de filtrer les infos non souhaitées (état des glaces par ex.) et les stations émettrices. Celles-ci sont judicieusement placées géographiquement, mais c'est sans compter les farces de la troposphère qui expédie parfois des ondes hertziennes par dessus l'Atlantique. Aux Antilles, nous avons ainsi capté certaines nuits les infos de Finlande !

A propos de farce, il est en Atlantique une zone incroyable entre les Canaries et le Cap Vert où la propagation des ondes VHF atteint des distances magiques : nous avons atteint 120 milles lors de nos vacations. Cette anomalie est connue et n'a rien à voir avec la météo…

Vu le nombre croissant d'émetteurs et de longueur des bulletins, il arrive que la tranche horaire d'un émetteur ne soit pas suffisante. Pour y remédier, le système GMDSS a adopté des abréviations pour les bulletins des METAREA. Elles sont disponibles ici sous format PDF. Ce tableau indique les abréviations utilisées ainsi que leur signification en français et en anglais. C'est bien de les imprimer dans un premier temps, elles deviendront vite familières.

Morer (Allemagne) fabrique un petit récepteur qui est bien tentant pour les grands voyageurs. Raccordé à une antenne active, il reçoit automatiquement les émissions Navtex sur 518 kHz (international, en anglais) et sur 490 kHz (national, dans la langue nationale).

En outre, pour les navigateurs de la région Europe, il reçoit les bulletins météos en clair issus du Service Météorologique Allemand (mais en anglais) couvrant toute la Méditerranée et l'Atlantique Est.

Ce n'est pas tout, cette petite boite noire décode pour vous les facsimilés météo émis par les stations de Hamburg et Northwood (Atlantique Est et Méditerranée). 

Cerise sur le gâteau, il sert également de barographe et affiche les diagrammes barométriques sur le PC.

Une mémoire de type SD enfichée dans la boîte noire sert de mémoire pour toutes les informations captées et une connexion USB rapatrie toutes les données sur le PC à la demande. Toutes ces données sont gratuites et quotidiennes.

Prix aux environs de 700 €. Ce n'est pas donné, mais on a quatre appareils en un.

Il existe aussi d'autres modèles plus simples sur le site du constructeur.

Capter manuellement à bord les bulletins météo

VHF : elle propose son lot de météos. Elles sont émises par les autorités nationales ou par les Yachties networks (réseaux de plaisanciers) dans les Antilles (les heures et fréquences sont rapidement connues dans les mouillages par les nouveaux venus). Inutile de donner ici une liste des fréquences, cela se trouve dans les bouquins, sur le net et chez les copains qui vous ont précédés sur les zones de navigation.

US TRUC : les USA ont une série de "Weather Channels" en VHF. Pour cela, il faut disposer d'une VHF US, c'est peut-être le moment de renouveler à bon compte un modèle portable chez Budget marine ou West marine.

BLU : le récepteur radio BLU, permet de recevoir des météos locales dans le monde entier. La qualité de la réception sera fonction de la sensibilité du récepteur et de la qualité de l'antenne. A noter que les combinés émetteur-récepteurs (Tx-Rx) sont moins sensibles qu'un bon Rx seul. J'ignore pourquoi, mais sur les bateaux des fanas de blabla hertzien, ils ont les deux !

Les fréquences d'émission sont disponibles dans les ouvrages du SHOM ou de l'Amirauté. Il faut relativiser la fiabilité de ces informations dans les pays moins développés. Les heures et les fréquences sont rarement les bonnes et il n'y a souvent pas d'émissions du tout ! De là l'intérêt des autres sources météo. Sur l'Internet, dans les guides nautiques, les informations sont souvent plus réalistes.

Les bulletins météo sur la BLU ont disparu en France et disparaitront bientôt dans le monde. Les américains entretiennent encore un peu l’usage de la BLU avec quelques services de routage ou de réception GRIB files. 

L’époque des routeurs bénévoles férus de météo et de communications hertziennes semble avoir disparu avec la facilité d’obtenir des fichiers GRIB à bord. Mais les fichiers GRIB ne sont pas des météos contrôlées par un prévisionniste. Pour une traversée océanique, vous pouvez prendre un contrat avec un routeur comme Great Circle/Searout/MétéoConsult. Communications téléphoniques modulées suivant le contrat choisi. Expérimenté avec succès par plusieurs de mes camarades navigateurs. Pour les régatiers, il y a bien entendu les routeurs professionnels haut de gamme (Magic Bob Rice, Lanier et les autres gourous), mais c'est un autre jeu.

Radio FM : la radio FM permet d'écouter les nouvelles du temps avant ou après  les journaux parlés, mais sauf exception c'est dans la langue du pays qui n’est pas nécessairement facile à comprendre. Nous lui préférons la météo télévisée, … parce qu'il y a des images.

AUDIO TRUC : enregistrer à tous les coups la météo écoutée à la radio sur un petit Dictaphone. Cela permet de la réécouter pour sa zone de navigation et les zones voisines. De la transcrire sur une carte des zones.

TIME TRUC : bien préparer son coup pour comprendre les heures : GMT, locale, heure d'été, heure d'hiver. On se goure souvent. Un petit tableau Excel ramenant les heures en GMT des principales stations avec les fréquences facilitera la vie.

CLOCK TRUC : en complément à ceci, nous avons installé une horloge de cloison qui indique uniquement l'heure GMT. En outre, elle nous sert à savoir l'heure qu'il est en Europe si on doit y téléphoner.

     

 

Comment capter manuellement à bord des fichiers météo ?

BLU - FACSIMILE : la BLU raccordée au PC en plus d'un petit logiciel (le plus connu est JVComm32) permet de récupérer les données des émetteurs US et européens des cartes isobariques (facsimilés météos). MétéoFax 32 est un logiciel + un filtre électronique qui augmente sensiblement la qualité du signal pour des cartes plus claires. HF Weather Fax : app IOS ou Android pour décoder les facsimilés météo et autres Navtex (attention connectique). La qualité du résultat est liée aux aléas de la réception hertzienne.

Il existe sur le marché des récepteurs-traceurs (ex.Furuno FAX410) qui automatisent cette tâche et impriment les fac-similés, mais c'est assez cher. 

Après plusieurs tentatives peu convaincantes, j’ai abandonné cette méthode au profit des fichiers grib téléchargés via un téléphone satellite. D’autres s’en sortent toutefois pas trop mal.

    

Les fichiers GRIB

Les fichiers GRIB sont des fichiers informatiques au format standardisé (GRIB1 et GRIB2 plus récent et plus détaillé) qui contiennent pour une zone géographique donnée (que vous pouvez généralement déterminer), les indications atmosphériques (vent, pression, température, nébulosité, précipitation, …) et/ou océaniques (courants, vagues, …).

Les informations de ces fichiers sont issus de différents modèles de calcul (par ex. modèle GFS de l'administration américaine ou AROME en France ou encore le modèle européen ECWMF). Ces différents modèles diffèrent par la finesse de leur maillage, la variété des données et/ou la durée des prévisions (2 à 10 prochains jours par pas de 1 à 3 heures suivant modèle).

Ils sont généralement émis par des organismes gouvernementaux (alors gratuits comme GFS ou en partie gratuits) ou par des sociétés privées (alors payants mais souvent intégré dans le petit abonnement de l’application utilisée). Ces fichiers sont construits sur base d'un «modèle» de traitement automatique des données recueillies. Ils ne sont donc pas validés par l'intervention d'un météorologue. Toutefois, avec les années et la puissance de calcul informatique de plus en plus élevée, la fiabilité des modèles est en progression constante.

Il faut donc prendre les informations des fichiers GRIB avec une certaine réserve et essayer de croiser plusieurs modèles de prévision pour voir s’il n’y a pas un écart anormal de l’un d’entre-eux. Il y a plusieurs dizaines de modèles de prévision dans le monde, l’Europe et les USA étant particulièrement bien couverts par une série de modèles «concurrents». 

Les fichiers Grib à bord : Navimail de Météo France a ouvert la voie des Grib en mer. Cette vénérable application n’est plus. Ses successeurs font mieux.

J’aime bien PREDICTWIND OFFSHORE qui tourne sous PC/Mac/IOS/Android, reçoit ses fichiers via WiFi, BLU et téléphone sat ou très facilement avec l’Iridium Go. Choix de plusieurs modèles météo (notamment GFS, Arpège, ECMWF) et compilation maison de plusieurs modèles. Il reçoit également les alertes GMDSS et les images satellites. La détermination de la zone à télécharger est purement graphique et directement déterminée par la route envisagée. Le fichier GRIB est bien compressé pour réduire le temps de communication par satellite. Les paramètres classiques sont également présents de même qu’une fonction de corrélation entre l’évolution de la carte météo et de votre position.

La version gratuite est déjà pas mal, la version basique (12$/3 mois) a un maillage plus précis, une carte des vagues, des rafales. La version standard (99$/3 mois) est très complète. Voir tous les détails sur leur site.

    

SailMail est un fournisseur d'accès e-mail par BLU. Il est possible de lui envoyer une requête de fichier Grib par e-mail. La réponse suit automatiquement et c'est gratuit même si vous n'êtes pas membre de l'association et que vous faites votre requête via un e-mail satellitaire. Mon camarade Baptiste (BANIK) a réalisé un article très clair sur le sujet. Je vous invite vivement à le lire.

Pour l’Europe j’aime beaucoup l’app de Météo Consult que je trouve très précise et simple d’utilisation. 

Heureux possesseur d’un iPhone ou d’un iPad, tu vas pouvoir télécharger Weather4D, une application IOS exceptionnellement bien faite et soignée.

Olivier, son développeur toulousain, a utilisé des images satellites et des fonds stellaires pour afficher les infos GRIB de différents modèles atmosphériques et océaniques. 

Le navigateur visualise très bien la trajectoire des dépressions atlantiques.

Voici 3 vidéos intéressantes : 

• Animation Weather4D lite animation
• Animation requête via Iridium GO
• Tutoriel de l’utilisation de Weather4D Routage (très long…)

Couverture nuageuse, précipitation, température, pression, hauteur des vagues et CAPE sont disponibles. Pour une meilleure lecture d’ensemble, un nappage coloré peut se superposer aux données.

Outre les informations maritimes, les données terrestres classiques sont affichables et zoomables. Votre position est indiquée si votre ippareil est équipé d’un GPS (iPhone ou iPad avec GPS cad cellulaire).

Une série de zones sont prédéfinies, mais vous pouvez définir et enregistrer vos zones personnelles. Cerise sur le gâteau, cette app peut compiler de nombreux modèles météo et océanique.

Weather4D existe en 3 formules : Lite - Routage - Routage et Navigation. J’utilise depuis des années la version Routage, c’est une application à posséder obligatoirement pour le prix d’une (grosse) manille inox. 

Les fichiers Grib et autres informations via l'Internet à terre

A terre, tout est plus facile. L'accès Internet d'un cybercafé ou la connexion WiFi de la marina vont permettre de surfer sur le Net. Les sites météos sont légions, en voici quelques uns. Ce sont les plus employés par les voyageurs à voile :

• ZyGrib et XyGrib sont des afficheurs de cartes météo Grib sur fond d'une cartographie mondiale précise. Dix modèles atmosphériques et trois modèles océaniques. Ce logiciel open source est gratuit et tourne sous Windows, Mac et Linux, notamment en français. Basique.
• Passageweather.com : puise ses données aux mêmes sources que les autres, mais son originalité est qu'il affiche directement des zones prédéterminées les champs des vents, les isobares et les champs de vagues. Un bouton animation permet de faire défiler la situation sur les prochaines heures. Il est également possible d'importer les images affichées incluant la cartographie de fond. Idéal pour se faire une idée immédiate de la situation.
• Pilot Charts US : les Pilot Charts US gratuitement affichées sur le logiciel gratuit OpenCPL.
• Pléthore d’app pour vos smartphones mais je suis comblé avec Météo Consult et Weather4D…

Pour nos deux dernières transats retour, un copain navigateur envoyait chaque jour sur mon Iridium deux ou trois SMS résumant la situation météo qu’il pouvait facilement compiler à terre via l’Internet. J’accusais réception en donnant ma position. Sympa et redondant. Ceinture et bretelles me direz-vous mais il nous a fait stopper à Ibiza (15/06/2010) alors que nous remontions la Méditerranée avant qu’une terrible dépression se creuse, enlevant beaucoup de vies à Draguignan et inondant le Var.

Conclusions

Voilà une bonne série de moyens déjà testés pour se procurer une météo. Ensuite, la décision de prendre la mer vous appartient. Et comme dit Steffan mon copain sud-africain : " Si tu es en mer et que le temps devient mauvais, no way tu dois tout de même le subir ", mais son ketch en alu fait 21 m…

Dans le chapitre des liens, se trouvent beaucoup d'adresses utiles dans les rubriques météo et communication.

Vagues scélérates et autres «furiosités» de la Nature

Pour vous rafraichir un peu, je vous propose de (re)lire le N°81 des «Nouvelles de l’Ifremer» qui traite des vagues scélérates et reste en ligne. 

L’existence de ces vagues anormalement élevées est maintenant de plus en plus attestée soit par les mesures de radar satellite, soit par des bouées enregistreuses. Un bel exemple a été mesuré en novembre 2020 par une bouée au large de l’île de Vancouver (Canada - Pacifique Nord). La vague extrême enregistrée mesurait trois fois plus que les vagues moyennes. Vous pouvez visionner ici la représentation 3D du train de vagues, c’est impressionnant. L’article de Science Alert vous présente les faits et vous donne également un lien vers des explications plus mathématiques.

   

Terminons sur une photo intéressante de la situation météo du mardi 17 mai 2011 à 20:03 dans le passage de Drake entre Terre de Feu et Péninsule Antarctique (image Weather4D pour iPad/iPhone). Une belle dépression de 935 hPa, des vents de 70 noeuds sur son quart NE (vent moyen), la pluie, la neige... C'est le moment de tirer les marrons du feu pour se réchauffer. Pensez à en prendre un stock avant de partir.

Tout ceci vous donnera peut-être l’envie d’acheter un camping-car ou une maison à la campagne mais heureusement les statistiques jouent probablement en votre faveur. Ouf !

 HAVE A SAFE TRIP or SAIL SAFE